2012-07-19
“欧洲心脏”掀起C4L动力风暴
同为欧系高端中级车的代表，雪铁龙C4L与大众速腾都继承了欧洲汽车优秀的工业设计传统和引领潮流的前沿科技。尤其是在作为“汽车心脏”的动力系统方面，雪铁龙C4L与大众速腾都选择了采用缸内直喷技术的涡轮增压发动机作为主动力配置，体现出强烈的欧洲特色。
C4L 1.6T车型装备的是一款名副其实的“欧洲心脏”。这款1.6 THP“全时增压”T发动机（下称，1.6THP发动机）由法国PSA标致雪铁龙集团和德国宝马集团联合开发，融法系发动机高效节能与德系发动机低转高扭优势于一身，实现了惊人性能和出色燃油经济性的完美平衡。
C4L的1.6THP发动机选择1.6L这一中级车黄金排量，并采用缸内高压直喷及双涡道涡轮等领先科技，有效减少传统涡轮增压发动机由于低排气压带来的涡轮迟滞现象。1.6THP发动机的涡轮增压器在转速仅为1000转/分时就开始介入工作，当转速升至1400转/分时即可输出240N.m的峰值扭矩，且这一扭矩可以一直保持到4000转/分，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间，并能在高速时实现120KW的强大功率输出。这一优异特性保证了在日常驾驶最常用的转速范围内都有强劲而迅猛的加提速性能，让用户真正感受到全时全路况的最佳T动力体验。
相比之下，速腾主要采用的德国大众1.4TSI发动机最大功率仅为96KW，220N.m的峰值扭矩输出范围在1750-3500转/分，不仅最大功率和峰值扭矩与C4L的1.6THP相比全面落于下风，且其峰值扭矩输出的转速范围也比1.6THP窄了约三分之一。而即便是与价格更贵、油耗更高的速腾1.8TSI旗舰车型相比，C4L 1.6THP仍毫不逊色，其不仅涡轮介入时机更早，且在扭矩接近的情况下最大功率竟比排量更高的1.8TSI还要多2KW。
如此傲人的表现让1.6THP发动机被业内专家评价为“代表现阶段欧洲乃至全球汽车领域的最高技术水平！”，其所收获的诸多荣誉也充分印证了这一点。自面世以来，该款发动机已经连续6年蝉联国际发动机权威杂志《Engine Technology International》1.4L至1.8L“最佳发动机”大奖，不久前又被评为2011年“沃德十佳发动机”之一。
后发制胜 扛起欧系阵营大旗
在中国，庞大的中级车市场一直是各厂家必争之地，其竞争也堪称惨烈。如今，由大众速腾、本田思域等车型开辟的高端中级车战场同样硝烟弥漫，并已形成欧日两大阵营对峙的格局。而如果将欧洲汽车阵营进一步细分成德国与法国两种风格，那么与以速腾所代表的，强调严谨理性的德国工业文明相比，雪铁龙C4L则完美继承了法国汽车更加浪漫感性，且强调人性关怀的基因。这也正凸显出欧洲汽车工业长期以来所提倡的“人车融合”理念。
从外观上看，C4L总体设计流畅动感，线条优雅时尚且不失法式风情,这明显有异于速腾过于硬朗保守的德式设计风格。而C4L 4620mmx1780mmx1498mm的车身比例则堪称完美，2710mm的超长轴距让C4L跃级而立，不仅大幅超越速腾的2651mm，且充分保证了车内空间，尤其是后排乘坐空间的宽敞舒适。
优秀的操控性能一向是法国汽车独步世界的传统优势。C4L的底盘调教在充分吸收雪铁龙百年成功积淀的基础上，针对自身的用户定位，通过在全球400万公里的严格路测，由技术精湛的雪铁龙工程师精心完成。车辆在过弯、加速、复杂路况条件下的操控稳定性与驾乘舒适性都能得到完美保障。
如此全面优异的表现让雪铁龙C4L真正实现了对竞争对手的超越。作为被 PSA给予厚望的全新战略车型，即将上市的C4L无疑将完全打破速腾独撑“欧洲大旗”的局面，并成为欧系高端中级车阵营中的又一强势“玩家”。可以说，C4L无论是强劲的1.6THP发动机、优雅动感的外观，还是超长的轴距与舒适的驾乘空间，都完美呈现出雪铁龙对高端中级车细分市场的准确理解和把握。相信凭借领先的“欧派”科技与人性设计，C4L完全有机会“后发制胜”，率领欧系阵营在激烈的竞争中占据市场制高点。
